高速鐵路動車組在2007年4月18日正式運行，我國先后引進了國上 個國外公司的高鐵技術，同時引進了相應的車體金屬涂料涂裝技術和金屬涂料供應商，分別有AKZO-NOBEL、DNT、Dupont和Mader.

　　軌道車輛，無論是高鐵、城際列車，還是地鐵，不同的部位要同時考慮其防護性和裝飾性。CRH1型車體采用的是為不銹鋼，而CRH2型、3型和4型均為鋁合材料。其表面處理和防護金屬底漆都不同于碳鋼。

　　特別注意動車組涂料的涂裝施工全部采用烘干法強制干燥，噴 /烘漆房為標準配置的無塵車間。

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　動車組金屬涂料涂裝特點：

　　1. 車體外部(包括側墻、車頂、端墻)采用噴砂后噴涂金屬底漆+膩子+金屬面漆，車頂再涂喬防滑金屬涂料的工藝;

　　2. 車體內、外底部采用清洗+蝕洗涂料+鉻酸鋅底漆+金屬面漆工藝;

　　3. 車體內兩端墻采用清洗+蝕洗涂料+阻尼漿工藝;

　　4. 車外頂部滾涂防滑金屬涂料;

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　　整車的底漆噴涂分三步進行，車體外部底漆在噴砂后4H內進行，車底底漆需要在車底管座研裝完成后時行清洗噴涂，門窗研配完成后需要進行底漆的找補。車體外部膩子、面漆施工中，要求每一遍開工前均需進行全面徹底打磨，除盡灰塵后再進行下步工作。

　　膩子層的作用是平整基體表面，提高裝飾性。膩子要多次涂刮，整個膩子層才牢固結實，因為一次涂刮過厚容易開裂、脫落，而且干燥慢，為保證涂刮質量，膩子采有六道涂刮工藝，膩子能提高車體表面的平整度，但對整個涂層體系的附著力和防腐等性能有很大的破壞作用，因此，膩子層的厚度越薄越好，整個膩子層不超過1mm。

　　中層金屬涂料起著車接膩子和金屬面漆的作用，同時具有一定的填充性，目的是填平表面的微小缺陷，增強金屬面漆附著力，提高涂層的裝飾性和鮮映性。

　　金屬面漆是涂裝中的最后一道，其質量的好壞直接關系到車輛的防護性能和外觀品質。丙烯酸金屬涂料由于有很強的耐候，漆膜的堅韌和耐磨性特別優異，并有良好的附著力、耐熱性、耐溶劑型和耐化學性，漆膜豐滿光亮，所以常被作為金屬面漆。

　　動車組作為一種交通工具和城市形象工程，人們不僅追求其內裝飾的豪華舒適，同時也要求其表面裝飾與之和諧，講究外裝飾圖安的藝術性并迎合時代潮流。