自20世紀80年代初，汽車行業(yè)出現(xiàn)一種具有金屬閃光效果的面漆，即汽車金屬漆。最先問世的是單層金屬漆，后來又展了所謂雙層(或多層)金屬漆，即金屬底漆—金屬罩光清漆(或金屬光—底色漆—金屬罩光漆)。由于這類金屬面漆能夠給人以優(yōu)異、獨特的視覺效果，故發(fā)展迅速，至今各類金屬漆已占到汽車金屬面漆的70%以上，已成為汽車金屬面漆的主要品種。這其中的銀灰色被涂料界稱為汽車永恒的流行色。

手機邊框鋅合金水性金屬漆

　　多層金屬漆中的底色漆是指含有某些效應(yīng)顏料及著色顏料的一類油漆，它是涂于中間涂層之上，罩光清漆之下的涂層。因具有賦予車輛以特殊效果色以及打底色的功能，故被命名為“底色漆”(basecoat)。早期市面的底色漆固含較低，僅為10%~15%，稍后一些時候發(fā)展了中固體分底色漆，固含為15%~20%,這種中固體分底色漆施工黏度僅為100mPa.s。高固體分底色漆是在中固體分底色漆基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，為了保持良好的噴涂施工性能，需要極大地降低樹脂的分子量，以獲得較低的黏度。這樣技術(shù)處理的副作用是涂層的物理干燥性能下降，抗流掛性能降低。為了克服高固體分底色漆施工時的流掛現(xiàn)象，要么使漆料具有假塑性，即在高剪切速率下表現(xiàn)出切變稀化，要么使用漆料在某一低剪速率下表現(xiàn)出高黏性行為。比較通常的做法是添加利用非水乳液聚合生成的聚合物微膠以獲得切變稀化的效果。在高固體分底色漆中，添加聚合物微膠和有機膨潤土等流變控制劑可有效地降低在高剪切速率下的黏度，以利于噴涂時漆料的霧化。

　　汽車金屬漆北美多采用高固化底色漆，而歐洲則傾向于使用水性底色漆，其他地區(qū)主要采用中固體分底色漆。

　　水性金屬漆開發(fā)的首要課題就是應(yīng)盡可能擴大其對施工環(huán)境與施工技項的適應(yīng)性。

　　水性金屬漆施工的主要特性如下：

　　1. 顏料分散性不好，水性金屬漆屬于聚合物分散體系，顏料分散性不是很好，因此須采取措施加以改善。

　　2. 分散粒子的穩(wěn)定性差。

　　3. 溶解的分子對剪切力、熱、PH等都很穩(wěn)定，而分散的粒子不穩(wěn)定，因此要對分散體系采取措施。

　　4. 表面張力大，水的表面張力大，故水性金屬漆的表面張力也較在，在施工過程中要加強管理，否則涂裝時易產(chǎn)生流掛、展平性不好、縮孔、針孔、不易滲入被涂物表面細小的縫隙中。

　　5. 導(dǎo)電性好，水的介電常數(shù)大，因此水性金屬漆的導(dǎo)電性好，當采用靜電噴涂時有特殊要求。

　　6. 腐蝕性大，水性金屬漆含有大量水，因而對容器、輸送管路、噴漆室體等易受潮部位有腐蝕性，需用不銹鋼或塑料材料制作。

　　7. 流變行為，流體黏度隨剪切率的增加而減少時稱為假塑性流體。假塑性流體的流變行為與其流變所走路徑有關(guān)，也就是對時間有依賴，故稱之為觸變性流體。