汽車金屬罩光漆具有賦予汽車色彩以及對整個涂裝系統保護的功能。在汽車剛剛問世的那段時間，汽車的顏色僅有一種黑色。有關統計數據披露，現在，每年約有近1000種新的顏色被用于汽車上。而近30年來汽車顏色庫里大約保存了25000~40000種顏色。因此有人說，汽車金屬罩光漆應歸于顏色科學的范疇倒也頗有幾分道理。

五金門把手罩光漆

　　汽車金屬罩光漆與其他領域的金屬罩光漆一樣，主要有清漆和色漆，而色漆中又可細分為含一般賦色顏料的本色漆、本色底色漆和含效應顏料的金屬閃光漆等。

　　色漆主要由成膜物質、顏料、溶劑以及助劑所構成。色漆的生產按其加工工藝分類有傳統的主色漿法和新近發展起來的單色漿法。所謂單色漿法就是預先將各種顏料分別分散在成膜物質中制成色漿，然后再按照配方，將主成膜物質、各種色漿、助劑以及溶劑等混合均勻，調配成各色油漆。傳統的色漆生產工藝姑且將其稱之為主色漿法，這種工藝乃是將配方中的所有顏料全數加入到研磨漆料中，再分散、研磨，待細度合格后再補加樹脂、助劑溶劑等調配成漆。最后再根據肉眼或測色儀器的判斷，添加某些單色漿以對其顏色進行微調，配制成漆。兩種工藝各有優劣，現將其特點比較如下：

　　1. 金屬罩光漆生產周期。兩種工藝生產色漆的總生產周期雖然差別不大，但因為單色漿工藝中，各種色漿均已儲存在庫，故無需臨時對顏料進行研磨、分散，只要按配方加入各種成分再混合均勻即可。從接到訂單到交貨，及時、快捷，顯然供貨周期比主色漿法要短得多。

　　2. 對助劑的要求。單色漿工藝對分散助劑的要求較高，相對于同一品種的顏料而言，助劑的用量一般要比主色漿法高。油漆廠研磨后再混合的工藝來，不容易浮色、發花、絮凝。顯而易見;單色漿工藝為了避免色漆成品的上述弊病，在制備單色漿時，必須加強對助劑的考量，必要時還得相應增加助劑的用量，或添加助分散劑。

　　3. 對研磨村脂的要求。主色漿法對研磨樹脂幾無要滶，只要采用色漆中的主成膜物質就可以了。單色漿法則不然，必須認真考慮研磨樹脂與本公司各類漆種中主成膜物質的相容性。

　　4. 對生產設備的要求。兩種工藝對生產設備本身并無特殊要求，但以單色漿工藝法生產的工廠至少應配備5~6臺砂磨機，分別研磨黑、白、紅紫系列、藍綠系列、褐黃系列等五大類顏色的色漿，而且還要求盡可能徹底地清洗設備，否則必將給單色漿帶來污染，為下一步調色、配漆帶來麻煩。

　　5. 經濟性。研磨樹脂不是萬能的成膜物質，它不可能照顧到方方面面的漆膜性能，為了降低研磨樹脂對色漆成品物性的影響，應盡可能減少色漿中研磨樹脂的用量。這樣勢必需要增加潤濕分散助劑的用量。采用價格相對昂貴的潤濕分散劑來替代研磨樹脂，從經濟的角度來看，顯然不合算。

　　有人曾就這兩類工藝技術經濟性方面的優劣作過詳細比較，認為如果僅僅從技術和生產的角度來看，單色漿工藝顯然優于主色漿法。但單色漿工藝比較適合批量小于500KG產品的生產。生產批量較大的色漆時，如果采取單色漿工藝，則工廠成本將可能要高出20%~25%。

　　綜上所述，兩類工藝各有優劣，制漆時可根據自身的條件和需要進行選擇。汽車原廠漆的生產因車型不同而采用不同的工藝。如卡車、輕型車等用漆，因批量大、花色變化相對較少，故而普遍采用主色漿法。轎車、微型車等小型車用漆則因其批量小、花色多而主要采用單色漿法。而對多層金屬閃光漆的生產，因其中所含有效應顏料，如鋁粉、珠光粉以及石墨粉等，具有獨特的片狀結構，為使其不被破壞，不能采用傳統的研磨分散設備進行分散加工，甚至連高速攪拌都不允許，因此無法采用傳統的主色漿工藝生產，而必須采用單色漿工藝。